ecvt变速箱/ecvt变速箱有钢带吗

本文目录一览：

• 〖壹〗 、ecvt与dht哪个容易坏
• 〖贰〗
  、ecvt变速箱的弊病
• 〖叁〗、丰田ecvt通病
• 〖肆〗 、ecvt的三个通病

ecvt与dht哪个容易坏

相对而言，近来DHT更容易坏 。E - CVT是电控无级变速箱 ，没有锥形轮和钢带等传动硬件
，优点是平顺性好，能承受较大扭矩
。其发展已较为成熟 ，除提速慢些外，通常没有太大故障。不过它存在明显缺点
，若某一点出现故障就会全面瘫痪，且发动机运转时变速箱就处于工作状态 。

DHT：DHT在理论上更占优势 ，其多档位设计使得动力响应特别快
，高速超车能力强。同时，发动机总能保持在最佳工作区间 ，因此在跑高速时特别省油
。但DHT的结构相对复杂
，如果调校不好可能会有顿挫感，且维修起来也相对贵一些。

总结两者均为高效混动方案 ，1档DHT更适合电动化倾向明显的用户
，ECVT则适合传统混动需求 。建议试驾对比实际体验，重点关注低速电驱表现和高速噪音控制
。

近来市场上以2挡DHT和3挡DHT为主 ，它们能够更好地适应不同驾驶场景的需求。然而
，DHT变速箱的性能高度依赖于车企的调教实力 。如果调教不当，驾驶体验可能会大打折扣
。因此 ，在选取DHT变速箱时，消费者务必进行试车
，特别是在高速动力加速或减速时，注意感受是否存在明显的顿挫感或拖拽感。

性能对比平顺性：ECVT由于无机械换挡过程 ，平顺性更优；DHT的多挡位切换可能产生轻微顿挫
，但新一代技术已大幅优化 。动力与效率：DHT在高速工况下可通过多挡位调节发动机转速，燃油经济性更佳（如长城柠檬DHT高速油耗降低10%-15%）；ECVT在低速时依赖电机 ，中高速可能因单一速比限制效率
。

而DHT变速箱则需要车企具备较高的调教实力
，如果匹配好的话，它的节油性和动力加速性能都非常出色。但是 ，如果调教不到位的话
，开启会特别难开 。因此，在选取DHT变速箱的时候一定要去试车 ，尤其是高速动力加速或者减速的时候
，试一下有没有很明显的艮感或者拖拽感
。

ecvt变速箱的弊病

ecvt变速箱的缺点是挡位时耗电，而且是持续耗电。虽然有些发电机可以用发动机带动发电 ，但是能量转换会有损耗 。集成电机的混合动力变速箱维修成本很高。损坏无法修复，只能整体更换；如果一个电机出现故障
，整车动力系统就会瘫痪，不适合恶劣环境下的苛刻条件
。

ecvt变速箱的弊病主要包括以下几点：持续消耗动力：在保持档位时 ，ecvt变速箱会持续消耗动力
，这会影响车辆的整体性能，使得车辆在行驶过程中可能不如预期般强劲。能量转换损耗：在能量转换过程中 ，ecvt变速箱存在一定的损耗
，这会导致其传动效率降低，从而影响车辆的燃油经济性和动力输出 。

ecvt变速箱在运行中存在显著的弊病
。保持档位时 ，变速箱会持续消耗动力
，影响车辆性能。此外，能量转换过程中的损耗导致效率降低 。带有集成电机的混合齿轮箱维护成本高昂 ，且一旦电机损坏
，整个车辆动力系统可能无法正常运作，特别是对于在极端环境下运行的车辆来说 ，这是严重的问题
。

ECVT变速箱的缺点主要体现在两方面。首先，集成电机的混动变速箱的维护费用相对较高 。一旦损坏
，由于其独特的结构，通常只能整体更换 ，无法进行修理
，增加了车主的经济负担
。其次，ECVT变速箱的结构与传统CVT变速箱大不相同 ，仅理论上能够实现无级变速。

ecvt变速箱缺点是承受扭力的能力较差
，对于速度变化反应较慢 。ecvt变速箱优点是可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配
。它的特点是平顺性好 ，无顿挫感
，驾驶舒适感强。ECVT和CVT在功能大体上都是一样的，都是属于无级变速箱 。

ECVT变速箱的弊病主要体现在以下两方面：维护费用高：整体更换：一旦ECVT变速箱损坏 ，由于其独特的结构
，通常无法单独修理某个部件，而需要整体更换 ，这大大增加了车主的经济负担。耐用性问题：离合器磨损：ECVT变速箱的工作原理依赖于两组齿轮与钢带离合器
。

丰田ecvt通病

〖壹〗、可能出现带面磨损
、打滑现象，表现为加速无力、转速异常升高。相关资料指出
，丰田后期已优化金属带材质和润滑系统，2015年之后的混动车型该问题大幅减少 。

〖贰〗 、丰田E-CVT的通病主要集中在结构复杂性
、设计缺陷、环境适应性及成本竞争力等方面 ，具体表现如下： 结构复杂导致控制难度大与维修成本高E-CVT内部集成了行星齿轮组 、电机和发动机输出轴
，其动力分配依赖电控系统每秒上千次的计算
。这种复杂性导致故障排查困难，尤其是传感器故障可能引发动力中断。

〖叁〗
、丰田ECVT可能存在的一些情况如下： 钢带打滑问题：部分丰田车型配备的ECVT中 ，钢带可能出现打滑现象 。这会导致动力传递效率下降
，比如在急加速时，车辆的响应会变得迟缓 ，无法及时达到预期的车速
。推测原因可能是钢带的材质特性或者长期使用后的磨损等
，影响了其与锥轮之间的摩擦力和传动稳定性。

〖肆〗、动态响应不足：缺乏多挡位调节能力，加速或爬坡时依赖电机瞬时高功率输出 ，长期可能影响电池寿命；适用场景狭窄：仅适合城市通勤等匀速场景
，复杂路况下表现疲软，典型如特斯拉车型后段加速乏力现象 。

〖伍〗 、电子控制系统故障：ECVT高度依赖电子控制系统来精确控制传动比
。如果电子控制单元出现故障 ，如传感器损坏
、线路故障等，就可能导致变速箱无法正常工作。例如
，油温传感器故障可能会使控制系统误判油温，进而影响对变速箱的控制策略 。

〖陆〗、丰田卡罗拉THS混动版 、东风本田INSPIRE锐混动
、雷克萨斯ES等车型；另外 ，ECVT变速箱是专门为新能源车型以及混动车型所研发的
，ECVT是借助一齿轮和一大一小两个马达来实现发动机动力和电动机动力的平衡，因此汽车的引擎不会直接驱动车辆 ，而是通过这其中这两个马达来实现动力输出
。

ecvt的三个通病

〖壹〗、ECVT不建议购买的原因有以下几点：首先
，由于E-CVT变速箱主要由行星齿轮组和两个电机组成，且大部分都没有离合器 ，所以它没有档位。这意味着E-CVT无法通过切换不同的档位来实现不同的传动比
，因此其传动比范围较小，无法承受较大的瞬时扭矩 。其次 ，E-CVT变速箱的设计初衷是为了省油
，因此在性能方面没有下太多的功夫。

〖贰〗 、低温环境下冷启动有噪音
。部分搭载ECVT的混动车型在低温（如-10℃以下）启动时，可能出现短暂的“嗡嗡 ”或“啸叫
”声 ，主要是变速箱油低温粘度高、液压系统未充分建立压力导致，通常热车后消失
，不算故障。3）液压控制单元（TCU）偶发通讯异常 。

〖叁〗
、ECVT的三个通病包括传动比范围小、不适合激烈驾驶以及维修难度大
。首先，ECVT的传动比范围相对较小。这是因为它主要由行星齿轮组和两个电机组成 ，没有离合器
，也没有档位 。这种设计虽然减少了动力损耗，但由于无法通过切换档位实现不同的传动比 ，所以其传动比范围受限
，可能无法承受较大的瞬时扭矩
。

〖肆〗 、丰田E-CVT的通病主要集中在结构复杂性
、设计缺陷、环境适应性及成本竞争力等方面，具体表现如下： 结构复杂导致控制难度大与维修成本高E-CVT内部集成了行星齿轮组 、电机和发动机输出轴 ，其动力分配依赖电控系统每秒上千次的计算。这种复杂性导致故障排查困难
，尤其是传感器故障可能引发动力中断 。

〖伍〗
、异响问题：在一些车辆上，ECVT可能会出现异常响声
。这可能是内部零部件之间的配合精度变化 ，例如油泵工作时产生的异常声音
，或者是行星齿轮组等部件运转时发出的异响。您可以在车辆行驶过程中注意听，如果听到持续的、不正常的声音 ，就需要关注了 。